Il y a tout juste soixante ans, en août 1963, la SNCF mettait en service la BB 67001.

Avec son esthétique due au talent du designer Paul ARZENS, cette "diesel-électrique" offre à l'époque un concentré d'innovations. Pour rester aptes à circuler pratiquement sur tout le réseau, les locomotives bénéficient de l'utilisation de matériaux légers et innovant comme le polyester et l'aluminium. Leur moteur diesel SEMT Pielstick, plus léger que ses concurrents (7,4 t), permet de développer 2000 ch tout en restant sous les 20 t à l’essieu. Une transmission à deux rapports permet de tracter au choix de lourds convois de marchandises (90 km/h) ou de rapides trains de voyageurs (130 km/h).

Replongeons-nous dans ce documentaire contemporain de sa mise en service, quand plusieurs pistes technologiques étaient envisagées pour remplacer les locomotives à vapeur:

Pour en savoir plus et devenir incollable sur les BB 67000 et dérivées, vous pouvez consulter les revues suivantes :

Ferrovissime N°41 et 42, oct. & nov. 2011 : Portraits du rail, les BB 67000 et 67200

Ferrovissime N° 60, mai 2013 : portrait des BB 67300

La Vie Du Rail n° 922, 24 nov. 1963 : les nouvelles BB 67000 (dossier )

Le Train, n° spécial 3/97 : Les Diesel de ligne - Tome 2 (67000, 67200, fourg. chaudière)

Le Train, n° spécial 3/98 : Les Diesel de ligne - Tome 3 (67300, 67400)

Loco-Revue n° 570, mai 1994 : 67000, découvrez les différences

Rail Miniature Flash n° 354, fév. 1994 : Les 67000 & 67300 SNCF

Rail Miniature Flash n° 388, mars 1997 : dossier Les BB 67000 de la SNCF

Rail Passion n° 90, mars 2005 : Les BB 67300, des diesels polyvalentes

En modélisme, elle est incontournable aussi...

Dés sa mise en service et tout au long de sa carrière, cette famille de machines a été produite par toutes les marques de train miniature et à toutes les échelles: Jouef, Lima, Rivarossi, Fobbi, Minitrix, Piko et très récemment REE/Mikadotrain se sont tous intéressés à cette "Diesel bleue" et à ses variantes. Combien de passions pour le train miniature sont-elles nées après avoir reçu ce coffret en cadeau?

Le Zéro (échelle 1/43.5) fait partie des grands écartements du modélisme ferroviaires et les modèles dégagent une forte présence de par leur taille et leur niveau élevé de détails. Cet écartement n'y a pas échappé et plusieurs fabricants ont proposé des reproductions des BB 67000. Citons pour mémoire:

- Lima, avec son modèle bon marché (traité au 1/45 pour la longueur et 1/48 pour la largeur !) et qui, aujourd'hui encore, permet à de nombreux débutants de se faire la main :

- La firme suisse Lemaco, avec une reproduction de prestige des BB 67001, 67047 et 67401, tout en laiton:

- et plus récemment en 2021, la firme française AMJL a également proposé une fabrication tout laiton de cette famille en 20 variantes, reproduisant les BB 67000, 67200, 67300 et 67400 à plusieurs époques et dans de multiples livrées:

BB 67000 - BB 67200 - BB 67300 - BB 67400 échelle 1/43.5 versions produites 2021 AMJL ⑉ FRET BB 67008 - V1A BB 67064-V BB 67376-V3M BB 67532 V484 BB 67016-V1A2 BB 67210-V2A 88 ex.) BB 67620-V4C 67009-V1A3 BB BB 67419-V4A2 BB 67046 V1B (13 ex.) BB 67304 V3A (7 ex.) BB FRET BB BB BB BB

Aujourd'hui, CHREZO souhaite célébrer dignement un tel anniversaire en proposant à son tour aux collectionneurs et aux amateurs une reproduction de la BB 67000, accessible et de grande qualité, en Zéro Fine Scale.

Avec le choix d'une locomotive diesel de ligne universelle, présente dans pratiquement toute la France et d'une longévité de plus d'un demi-siècle, nous espérons convaincre de nombreux amateurs de participer à ce projet, y compris parmi les modélistes qui pratiquent d'autres écartements que le 32mm.

Proposé dans un premier temps en 600 exemplaires, le modèle sera décliné en 6 versions dont les détails et les livrées respecteront scrupuleusement la réalité:

- BB 67000, version d'origine, série 67092 à 67124 inédite à cette échelle, déclinée en 2 immatriculations et affectations différentes,

- BB 67300, version d'origine, déclinée en 2 immatriculations et affectations différentes,

Et puisque certains amateurs expriment le souhait de disposer de matériels contemporains, nous vous proposons également:

- BB 67300, version époque IV-V avec cabine renforcée, bleue "Arzens":

- BB 67200, version époque V-VI avec cabine renforcée, livrée "INFRA".

Caractéristiques techniques communes aux 6 versions de notre modèle:

Modèle très détaillé faisant appel à plus de 400 pièces (injection plastique et métal, photodécoupe)
Caisse en plastique, châssis métallique
Echelle 1/43.5
Longueur HT : 393 mm
Époque III-VI
2 bogies moteurs avec moteurs indépendants et volant d’inertie
Rayon minimal d'inscription en courbe : 1020 mm
Feux blancs et rouges réversibles
Éclairage cabine
Éclairage 3ème feu
Grilles ventilateurs et filtres en métal photo-découpé
2 ventilateurs fonctionnels
Essieux avec boudins de 1,2 mm aux normes 2 rails-Fine Scale
Tampons à ressorts
Attelage à vis, boitier NEM incorporé pour attelage Lenz
Modèle analogique, avec interface DCC ESU type "L" ou équivalent
Option DCC-Sound payante et disponible à la livraison
Ne convient pas à un enfant de moins de 14 ans.

Le projet est très avancé au niveau de l'ingénierie, puisque l'ensemble des dessins 3D nécessaires à l'usinage des moules sont finalisés à 99%. Il s'agit d'une conception française.

Nous espérons donc fournir le modèle dans un délai de 18 à 24 mois après la clôture de la campagne de financement participatif.

Les 6 versions proposées en détail:

V1 - Locomotive SNCF BB 67092, état d'origine (Rennes)

Notre modèle appartient à la sous-série BB 67092 à 67124. La machine été mise en service en octobre 1966 au dépôt de Rennes (la photo ci-dessus montre la 67124).

Ces locomotives étaient dépourvues de chauffage vapeur (contrairement aux 68000) ou électrique (contrairement aux 67300). Aptes à la circulation en U.M., elles se différencient des précédentes par différents détails de carrosserie très visibles:

-absence de vitres panoramiques d'angle,

-absence de suspension pendulaire et du cache situé au dessus du bogie.

Notre modèle reproduit fidèlement la version d'origine avec marquages SNCF ronds, moustaches et plaques en relief, et tampons d'origine. Dans cette livrée, la machine a côtoyé les ultimes machines à vapeur .

En 1975, elle a été profondément modifiée par ajout du chauffage électrique et installation d'une cabine renforcée (type 67400), puis affectée à Nantes en avril sous le numéro BB 67371.

V2 - Locomotive SNCF BB 67112, état d'origine (Clermont)

Notre modèle appartient à la sous-série BB 67092 à 67124. La locomotive réelle été mise en service en mai 1967 au dépôt de Clermont.

Ses affectations successives dans cet aspect ont été Nevers (9-69) ; Vénissieux (9-73) ; Nevers (10-79).

Ces locomotives étaient dépourvues de chauffage vapeur (contrairement aux 68000) ou électrique (contrairement aux 67300). Aptes à la circulation en U.M., elles se différencient des précédentes par différents détails de carrosserie très visibles:

-absence de vitres panoramiques d'angle,

-absence de suspension pendulaire et du cache situé au dessus du bogie.

Notre modèle reproduit fidèlement la version d'origine avec marquages SNCF ronds, moustaches et plaques en relief, et tampons d'origine. Dans cette livrée, la machine a côtoyé les ultimes machines à vapeur .

En janvier 1981, elle a été ré-affectée à Nevers sous le numéro BB 67218.

V3 - Locomotive SNCF BB 67310, état d'origine (Chambéry)

Notre modèle appartient à la sous-série BB 67301 à 67370, et la machine réelle a été mise en service par la SNCF en mars 1968 au dépôt de Chambéry.

Légèrement plus puissantes que les 67000, les 67300 étaient équipées du chauffage électrique des rames voyageurs.

Dans cette livrée, ses affectations successives ont ensuite été Vénissieux (12-69) et Tours SP (jusqu'en 9-75)

V4 - Locomotive SNCF BB 67337, état d'origine (Strasbourg)

67337
Notre modèle appartient à la sous-série BB 67301 à 67370, et la locomotive réelle a été mise en service par la SNCF en janvier 1969 au dépôt de Strasbourg.

Légèrement plus puissantes que les 67000, les 67300 étaient équipées du chauffage électrique des rames voyageurs.

Dans cette livrée, ses affectations successives ont ensuite été Tours-SP (10-72) et Bordeaux (jusqu'en 9-75)

V5 - Locomotive SNCF BB 67375, cabine renforcée (Caen)

Cette machine fait partie de la sous-série BB 37371 à 37390, issues de l'amélioration de vingt BB 67000 par leur installation d'une génératrice plus puissante permettant le chauffage électrique des rames voyageurs, devenu indispensable avec la mise en service progressive des voitures "Corail".

Née BB 67116, l'esthétique de la machine a été profondément modifiée par l'installation de la cabine renforcée des BB 67400. Ainsi numérotée BB 67375, elle a été remise en service à Caen en novembre 1976, puis à Rennes et à Tours (8/99).

Par rapport aux versions précédentes, on remarque le bouchage des vitres de cabine (hors porte et pare-brise), la suppression des moustaches en alu et du logo rond, l'apparition des feux rouges et de boites d'essieux à rouleaux.

V6 - Locomotive SNCF 667210, livrée INFRA (Longueau)

667210 INFRA structure
Née BB 67120 en octobre 1967, cette machine a été renumérotée BB 67210 en 1981. La série 67200 est constituée de machines dédiées au dépannage et à la logistique des lignes à grande vitesse. Elles disposent donc des installations de signalisation spécifique à ces infrastructures, et d'un attelage Scharfenberg relevable.

Affectée depuis successivement à Nevers (6-81), La Villette (5-94) puis à Longueau (1-96).

En 2003, elle a reçu une spectaculaire livrée Infra qui la rend unique! Conformément à la réalité, les essuie-glaces seront montés en partie haute, ce qui implique un outillage spécifique.

V7 - Souscription avec choix différé.

Les 6 versions proposées vous tentent toutes et vous êtes indécis ? vous préférez voir les prototypes de décoration pour choisir ? Pas de problème ! Contribuez quand même à la campagne pour bénéficier d'un tarif avantageux et choisissez plus tard, en sélectionnant la variation V7.

Objectif de la campagne:

Le but est de réunir un minimum de 150 contributions à 699€ (toutes variations confondues) avant le 31 juillet 2023. Si cet objectif est atteint voire dépassé à la date de fin de campagne de financement participatif, le projet sera sur les rails ! A contrario, s'il n'est pas atteint, le projet sera purement et simplement abandonné...

Nous comptons sur tous les amateurs de l'écartement Zéro pour que cette belle locomotive voie le jour!

La BB 67000 à l'échelle Zéro

La BB 67000 à l'échelle Zéro